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　　昨天，小老闆程江兵致電本報，說他在武昌的宏基客運站準備乘坐機場大巴去天河機場，被人領上了一輛破舊的富康車，結果多花了80元錢。他想弄明白這所謂的“機場小巴”到底是不是黑車。昨天，記者來到宏基客運站暗訪，體驗了一把“機場小巴”。
　　乘客客運站售票處買票
　　在站內竟被帶上“小黑巴”
　　程江兵是咸寧通山人， 在福建泉州做生意。前天下午2點，他趕到宏基客運站，想搭乘機場大巴趕下午4點05分到泉州的飛機。一進站就有很多“車托”圍攏過來，詢問他去哪裡，他沒有在意這些人的詢問，而是徑直走到售票處購票，他花了32元買了票之後，詢問售票員，能否趕得上飛機，當時售票員告訴他，可以去服務台咨詢。
　　當他來到服務台時，一名自稱是工作人員的中年女子告知他，肯定趕不上，極有可能會“誤機”，並告訴程先生客運站有“小巴”，40分鐘就能到機場，費用可能高些。
　　程先生表示可以去看看，該女子就直接帶著程先生到停車場，中途沒有人檢票，也沒有工作人員阻攔。來到停車處，程先生才發現所謂的“小巴”就是輛破舊的小富康車，而且裡面已經坐了3位乘客。
　　程先生稱當時他已購買大巴票，他以為只需要再增加50元就可以乘坐“小巴”。沒想到車行到半途，司機就開始催促他們交錢，稱到機場時間很急，到時沒有時間找零。程先生就問是否只用給50元就行，沒想到司機很不耐煩地說，必須給80元。而且，直到最後，程先生也沒有要到票據。當時，程先生還看到，有一名女乘客給了司機100元，沒有找零。
　　程江兵問記者：“原本以為這些巴士是公家經營，怎麼會這樣呢？”
　　“車托”帶客無票進站
　　工作人員熟視無睹
　　昨天下午2點，記者來到宏基客運站。一個穿紅色毛衣的中年女子來問：到哪裡去啊？記者說：去機場。女子問：幾點的飛機？記者說：下午4點05分到貴陽的飛機。
　　女“車托”自稱是沒穿工作服的工作人員。她說，馬上三四點鐘車流高峰就來了，城內會堵車，搭乘大巴肯定趕不上。記者裝作心動，沒有購買大巴票，直接被她帶進停車場。路過檢票台時，旁邊站著兩個穿工作服的人正在聊天，像沒看到“車托”和記者似的，沒有進行阻攔。
　　在站內停車場里，停放著一輛小汽車，“車托”稱這就是“機場小巴”。記者坐進小汽車內等待，下午2點20分，上來一名學生，她是下午6點的飛機到南寧，也被“車托”告知“趕不上”，要坐“小巴”才趕得上。
　　“車托”攬客時，告訴記者需要80元才能坐“小巴”。等待約半小時後，“車托”沒有湊齊乘客，而記者表示要趕時間，“車托”就提議讓記者加20元，就可以馬上走，記者以費用不合理為由拒乘。
　　據瞭解，這些費用都是可以“商量”的，誰趕時間就需承擔20元的“過路費”。如果不趕時間價格可以談，一般情況下都是80元左右。而一輛車可以帶三四名乘客，可以收300多元。
　　當記者詢問這些車是不是客運站的車輛，司機稱他們繳納了“管理費用”，是客運站的車輛，他們這邊有好幾輛“小巴”，這趟是他今天的第二趟生意。
　　“機場小巴”站內開進開出
　　客運站說是“非法運營”
　　記者返回站內，找到服務台詢問穿工作服的人員，她們說兩個小時乘坐大巴到機場來得及。
　　記者隨後撥打宏基客運站客服電話，咨詢相關情況。客服人員表示，客運站到機場的車輛只有一種，那就是機場大巴，沒有所謂的“機場小巴”或“機場快巴”，這些車輛就是非法營運的社會車輛。“一般情況下，大巴兩個小時可以到達機場，如果說需要三個半小時，那就是堵得‘水泄不通’的時候，但這種情況很少遇到。”
　　在停車場外面的天橋上，記者可以看到客運站裡面的情景。半小時內，有數輛小汽車從側門開進客運站，沒有工作人員進行阻攔。有幾輛小汽車馱詡噶敬蟀圖涑ご鍃叫∈保型疚奕斯囪省�
　　一小時後，有兩位拖著行李箱的女乘客，被那紅衣女子領到一輛車牌為“鄂A·MW849”的銀灰色小汽車邊，這兩名乘客放好行李後上車。經交管部門查詢，該車為私家車，不具備營運資格。
　　“我本來就懷疑這些車是私營車輛，根本不能算‘小巴’，而明顯是‘黑的’。”程先生說，這些車輛能夠停在客運站的封閉停車場里，且這些“車托”能夠順利繞開監管，這又讓他覺得這些車可能是客運站的車。
　　這些“機場小巴”冒充客運站的車輛，“車托”站在服務台附近冒充工作人員攬活，這些都充滿迷惑性，很多乘客因此上當。程先生說：“如果真的趕時間，我更願意選擇乘的士，而不是坐這些‘黑的’。”
　　在站內坐上“機場小巴”
　　出事故難找客運站追責
　　“乘客以為自己乘坐的是客運站的‘機場小巴’，還覺得自己很安全，即使多花80元也沒啥，但是這些車輛沒有營運資格。”程先生問記者，如果遇到交通事故，他們能否找客運站追責？
　　湖北今天律師事務所律師楊明勇表示，如果乘客有證據證明這些營運車輛確實接受客運站管理，與客運站存在關聯，那麼，遇到交通事故後，客運站和營運司機都要承擔相應的責任；如果乘客無法證明營運車輛和客運站的關係，那麼，乘客只能找營運司機追責。此外，如果營運司機和車主並非同一人，且車主知曉借車用於營運仍然借車給營運司機使用，那麼，車主也要承擔連帶責任。
　　同時，楊律師還提到，由於很難舉證營運車輛和客運站的關係，所以遇到這類問題，乘客很難找客運站維權。
　　宏基客運站客服人員表示，購買機場大巴車票時，乘客可以購買一份價值1元的保險，也可以選擇不購買。同時，在32元的車票里含有1元強制險。如果遇到交通事故，乘客的利益可以得到保障。
　　“乘客選擇乘坐客運站附近的‘黑的’，或聽信閑雜人員的話，在被欺騙的情況下乘坐非法營運的車輛，如果遇到交通事故，和我們客運站就沒有任何關係。”客服人員稱，客運站每天都在用擴音器循環播放提示語，告誡乘客不要相信閑雜人員的話，也不要乘坐“黑的”。
　　見習記者歐陽崧
　　【新聞鏈接】
　　西安曾出現黑車
　　搶機場大巴生意
　　據《華商報》今年2月12日報道，西安鐘樓機場大巴乘車點，車托拿著對講機站在乘車口，讓乘客誤以為他們是工作人員，然後藉口時間來不及了，游說乘客乘坐黑車前往機場。而部分黑車司機，專門在機場大巴乘車點附近蹲守，欺矇外地游客。西安市交通運輸管理處運政稽查支隊支隊長譚敏說，他們聯繫公安部門，協商解決辦法，會採取措施重點整治。
　　此外，蘭州、廣州等地也曾出現黑車搶機場大巴生意的情況。　　（原標題：“機場小巴”客運站公然攬活）